Hacienda sube el subsidio a la gasolina por crisis en Ormuz

De 0.34 a 1.35 pesos por litro: así de rápido casi triplicó Hacienda, de una semana a otra, el estímulo fiscal a la gasolina Premium, después de que un choque militar entre Estados Unidos e Irán hundió el tráfico de barcos por el Estrecho de Ormuz y disparó el precio internacional del petróleo

De una ojeada:

• Cayó el tráfico de barcos por el Estrecho de Ormuz a solo 10 embarcaciones diarias en los últimos diez días, el nivel más bajo desde mayo, después de que Estados Unidos atacó tres petroleros iraníes el sábado e Irán respondió contra buques comerciales y militares estadounidenses.
• Subió el Brent a 97.07 dólares por barril y la mezcla mexicana se mantiene cerca de 91 dólares, un nivel que ya habíamos documentado hace unos días a propósito de otro frente geopolítico distinto: las negociaciones de paz entre Rusia y Ucrania.
• Amplió Hacienda, para la semana del 5 al 11 de septiembre, el estímulo fiscal al IEPS: el subsidio a la Premium casi se triplicó frente a la semana previa y el del diésel ya cubre 90.78% del impuesto, para evitar que la volatilidad internacional se sienta de golpe en la bomba.

El fin de semana, Estados Unidos atacó tres petroleros iraníes, uno de ellos cerca de la isla de Jark, el principal punto de exportación petrolera de Irán. La Marina de los Guardianes de la Revolución iraní respondió atacando tres buques comerciales que usaban rutas no autorizadas dentro del Estrecho de Ormuz, además de otras tres embarcaciones estadounidenses. El tráfico marítimo por ese estrecho, que normalmente concentra una quinta parte del crudo que se mueve en el mundo, colapsó a mínimos de varios meses, y el mercado petrolero reaccionó con precios al alza que ya llegaron hasta la gasolinera mexicana, aunque de forma amortiguada.

Qué está pasando en el Estrecho de Ormuz y por qué mueve el precio del petróleo

Según datos de la firma de análisis marítimo Kpler, solo 10 barcos de carga cruzaron el estrecho por día durante los últimos diez días, el nivel más bajo desde mayo. La firma de inteligencia marítima Marisk calificó los ataques del sábado como “una escalada significativa” en un conflicto donde los petroleros comerciales se han convertido en herramientas deliberadas de presión económica entre ambos países. El Brent subió 0.82% hasta 97.07 dólares por barril y el WTI avanzó a 92.28 dólares, luego de que la semana previa ya habían acumulado alzas de 7.8% y casi 10%, respectivamente. Analistas de ANZ anticipan exportaciones restringidas por lo que resta de 2026, con una reapertura gradual hasta el cuarto trimestre y una recuperación plena que no llegaría antes de principios de 2027.

¿Cómo se traduce esto en el precio del combustible en México?

A través del estímulo fiscal al IEPS, el mecanismo que usa Hacienda para absorber parte del golpe internacional antes de que llegue al consumidor final. Para la semana del 5 al 11 de septiembre, el subsidio a la gasolina Magna subió a 2.1071 pesos por litro (31.45% del impuesto), el de la Premium se disparó a 1.3522 pesos por litro (23.90% del impuesto, casi el triple de los 0.3399 pesos de la semana anterior) y el del diésel llegó a 6.6847 pesos por litro, es decir, 90.78% del impuesto total. El propio gobierno explicó que el ajuste busca “amortiguar la volatilidad en los mercados internacionales” y evitar incrementos bruscos en el precio por litro. El resultado práctico: este lunes las gasolinas y el diésel no presentaron variación a nivel nacional respecto al domingo, pese a la turbulencia en Medio Oriente.

La crisis de Ormuz y su respuesta fiscal en México, en cifras

¿Es buena o mala noticia para las finanzas públicas de México?

Depende de qué lado del balance se mire, algo parecido a lo que documentamos con el posible impacto de un acuerdo de paz en Ucrania. Un petróleo más caro puede significar mayores ingresos para Pemex por cada barril de la mezcla mexicana que exporta, justo cuando la petrolera arrastra una deuda con proveedores que sigue reestructurando a plazos hasta 2033. Pero México también importa buena parte de la gasolina y el diésel que consume, así que ese mismo petróleo más caro encarece esas importaciones y obliga a Hacienda a gastar más en el estímulo fiscal. Vale la pena distinguir este mecanismo de otra medida fiscal que ya cubrimos: este es un ajuste temporal ante la volatilidad internacional, distinto de la propuesta de trazabilidad del IEPS que el gobierno presentará el 9 de septiembre contra el huachicol fiscal, un mecanismo permanente que nada tiene que ver con el mercado internacional.

Que el precio en la bomba no se haya movido esta semana no significa que el costo haya desaparecido: cada peso que Hacienda destina a ampliar el estímulo fiscal es un peso que deja de recaudar por la vía del IEPS, una factura que en algún momento tiene que reflejarse en las finanzas públicas, aunque hoy no se note en el recibo del surtidor.

Para quien depende del automóvil o del transporte de carga, la recomendación práctica es la de siempre: el alivio de esta semana es explícitamente temporal y está atado a una crisis que, según los propios analistas del mercado, podría tardar hasta 2027 en resolverse, así que conviene no asumir que los precios actuales están garantizados hacia adelante.

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