Nissan produce 25% menos en México tras cerrar dos plantas

Nissan ensambló 340,683 vehículos en México entre enero y mayo de 2026, 25.1% menos que en el mismo periodo de 2025, después de cerrar definitivamente su planta histórica de CIVAC en Morelos y la planta conjunta COMPAS en Aguascalientes; detrás de la cifra hay una reestructuración global de la armadora y una cronología de despidos que distintos medios han citado con números que no siempre corresponden al mismo hecho

Lo esencial

• Nissan produjo 340,683 vehículos en México de enero a mayo de 2026, una caída de 25.1% frente al mismo periodo de 2025, según cifras reportadas por Expansión el 21 de septiembre.
• La caída sigue al cierre definitivo de CIVAC, en Jiutepec, Morelos —la planta más antigua de Nissan en México, inaugurada en 1966—, el 26-27 de marzo de 2026, y al cierre de COMPAS, en Aguascalientes, confirmado desde octubre de 2025.
• La cifra de despidos mejor documentada en Morelos es de 869 trabajadores, liquidados en noviembre de 2025 bajo un convenio ratificado ante autoridad laboral; una cifra de 4,800 empleos que circuló en julio de 2025 correspondía a la plantilla total de la planta al momento del anuncio de cierre, no a un número de despedidos.

La producción se trasladó al complejo de Aguascalientes, donde Nissan invirtió 96 millones de dólares para fabricar ahí la pickup NP300 Frontier desde abril de 2026, uno de los modelos que antes se ensamblaba en CIVAC junto con el Versa.

¿Por qué cerró Nissan estas plantas y qué tan grande es la caída?

La producción responde al plan de reestructuración global “Re:Nissan”, con el que la armadora busca reducir su capacidad de manufactura mundial de 3.5 a 2.5 millones de unidades anuales y el número de plantas de 17 a 10. En México, ese ajuste se tradujo en el cierre de CIVAC —que en 2024 operaba a apenas 76.45% de su capacidad instalada, con 122,320 autos producidos ese año, tras casi 60 años y 6.5 millones de vehículos ensamblados en su historia— y de COMPAS, la planta conjunta con Renault y Daimler que fabricaba los modelos Infiniti QX50 y Q55 y que pasó de 6,264 unidades en los primeros ocho meses de 2025 a cero en 2026. Iván Espinosa, presidente y director ejecutivo global de Nissan Motor Corporation, defendió el peso de la operación mexicana pese a los cierres: “Durante 65 años, México [ha sido una] operación fundamental para Nissan a nivel global.” Junto a la reestructuración interna, la empresa y analistas del sector citan la caída de las exportaciones y ventas hacia Norteamérica y la presión de los aranceles de Estados Unidos a vehículos fabricados en México como factores adicionales que pesan sobre todo el sector, no solo sobre Nissan.

¿Cuántos empleos se perdieron realmente en CIVAC?

Esta es la pregunta donde más se han mezclado cifras de momentos distintos. La cifra de “cerca de 4,800 empleos en riesgo” corresponde al anuncio original del cierre, el 30 de julio de 2025, y describe la plantilla total de la planta en ese momento, no un número de despidos. La cifra con mejor respaldo documental es la de 869 trabajadores: Ivan Linares Ayala, gerente de Recursos Humanos de Nissan, comunicó formalmente al sindicato que “es necesario dar por terminada la relación laboral en dicha planta, representando un total de 869 operadores, cuyos contratos por tiempo determinado (eventual) serán terminados de manera anticipada”, liquidación ratificada ante el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral el 31 de octubre de 2025 y ejecutada entre el 10 y el 12 de noviembre. El mismo día, Víctor Sánchez Trujillo, secretario de Desarrollo Económico y del Trabajo de Morelos, habló de “cerca de 1,200 personas” de impacto laboral directo, una cifra que engloba los 869 despidos formales junto con otro personal afectado en el mismo proceso; también señaló que “cerca de 300 trabajadores podrían ser invitados a integrarse a las operaciones de Nissan en Aguascalientes”. Una cifra distinta, de “más de seis mil trabajadores afectados”, corresponde a un episodio separado: un paro de producción en las plantas A1 y A2 de Nissan en Aguascalientes, del 28 al 29 de octubre de 2025, causado por bloqueos carreteros de transportistas y agricultores que generaron desabasto de autopartes; no debe confundirse con los despidos de CIVAC. La gobernadora de Morelos, Margarita González Saravia, había dicho tras el anuncio original: “Nos preocupa profundamente la situación de las y los trabajadores. No compartimos esta decisión empresarial”, y meses después reportó gestiones con otras armadoras interesadas en el sitio: “Tenemos solicitudes de cuatro empresas, armadoras, que quieren venir al estado de Morelos y vamos a analizar.”

La cronología de cifras de empleo en CIVAC, sin mezclar

El dato que mejor resume esta historia no es el porcentaje de caída de producción, sino que esa caída es la consecuencia esperada de decisiones ya anunciadas desde 2025: Nissan no dejó de producir por una crisis repentina, sino porque cerró, con meses de anticipación, dos de sus plantas en México como parte de un plan global de reducción de capacidad.

Los aranceles de Estados Unidos a vehículos fabricados en México, uno de los factores que Nissan y analistas citan junto a la reestructuración global, son el mismo tema que este portal cubrió a propósito de la llamada entre Sheinbaum y Trump: ahí el gobierno mexicano buscaba una reducción arancelaria que, de concretarse, aliviaría parte de la presión que hoy pesa sobre toda la industria automotriz instalada en el país, no solo sobre Nissan.

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Redactado por Sebastián Arriaga para ApartadoMex, educación financiera y negocios. Última actualización: 22 de septiembre de 2026.