Se pospone a octubre la cuarta ronda de revisión del T-MEC

La cuarta ronda de la revisión conjunta del tratado comercial de América del Norte, que se esperaba para septiembre, se movió a octubre sin fecha definida por la agenda de Estados Unidos, mientras los aranceles al acero, al aluminio y al sector automotriz siguen sin resolverse y la lista de temas planteados por Washington creció de 54 a casi 90 puntos

Puntos clave

• La cuarta ronda de negociación se pospuso a octubre de 2026, todavía sin fecha exacta, por la visita de Estado del presidente chino Xi Jinping a Estados Unidos y la cumbre ministerial de comercio del G20 en Milwaukee (30 de septiembre al 1 de octubre).
• El arancel al acero y al aluminio está en 50%, no en 25% como circuló en algunas coberturas; el arancel específico al sector automotriz sí está en 25%. Ambos siguen vigentes sin cambios al 24 de septiembre.
• Claudia Sheinbaum declaró el 21 de septiembre que la lista de temas planteados por Estados Unidos “pasó de 54 puntos a casi 90”, aunque el subsecretario de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez Romano, matizó que se trata en buena parte de los mismos temas “desdoblados” en subtemas, no de exigencias enteramente nuevas.

El propio subsecretario fue explícito sobre la nueva fecha: “va a ser en octubre. No se corta la negociación”, dijo, y descartó que la ronda se retome la próxima semana.

¿Por qué se pospuso la ronda, y qué sigue sin resolverse?

El gobierno mexicano atribuyó la postergación exclusivamente a la agenda de Estados Unidos, no a un desacuerdo sustantivo: “como ustedes saben, está la visita del presidente Xi de China a Estados Unidos. Se prefirió postergar un poquito esto”, explicó Gutiérrez Romano. Ninguna de las fuentes consultadas sugiere que detrás de la postergación haya un desacuerdo oculto entre ambos países.

Del lado de los pendientes, dos aranceles siguen sin resolverse: el de acero y aluminio, vigente en 50% desde junio de 2025 bajo la Sección 232 de la ley comercial estadounidense (existe un mecanismo, no automático, para que productores mexicanos que abastecen a fabricantes de vehículos medianos y pesados soliciten una reducción hasta 25%, sujeto a reglas de origen y compromisos de inversión; los vehículos ligeros quedan excluidos), y el arancel específico a autos y autopartes, en 25%, que México busca bajar como prioridad. Sheinbaum señaló el 21 de septiembre que la lista de temas que plantea Estados Unidos “se convirtió casi en 90” desde los 54 puntos originales presentados en marzo, aunque matizó que “no exactamente lo que ellos nos plantean, porque hay muchas cosas que violarían nuestras leyes”.

Gutiérrez Romano explicó que buena parte de ese crecimiento corresponde a temas ya conocidos que se subdividieron en fases —citó como ejemplo la regulación de plataformas digitales, que requiere etapas legislativas y de implementación separadas— y no a exigencias enteramente nuevas. Del lado estadounidense, el representante comercial Jamieson Greer calificó a México de “muy pragmático” el 23 de septiembre, y Trump declaró que ambos países están “muy cerca” de “un gran acuerdo”, en contraste con Canadá, que recibió nuevas rondas arancelarias el 15 de septiembre.

¿Qué corrección hay que hacer sobre los aranceles, y en qué va realmente la revisión del tratado?

Conviene corregir un punto que suele mezclarse en la cobertura del tema: el arancel del 25% no aplica al acero y al aluminio —que está en 50%— sino específicamente al sector automotriz (autos y autopartes); tratarlos como si fuera un solo arancel del 25% es impreciso. Vale la pena aclarar, además, que la “revisión” del T-MEC no es una renegociación desde cero ni una amenaza inminente de que el tratado termine: la revisión conjunta sexenal, prevista en el propio tratado (artículo 34.7), inició formalmente el 1 de julio de 2026, y aunque en esa fecha Estados Unidos no se comprometió a renovar el acuerdo en su forma actual, el T-MEC permanece vigente hasta 2036 salvo que alguna de las partes lo prorrogue o notifique su retiro con seis meses de anticipación.

Esta cuarta ronda es, entonces, parte de ese proceso de revisión ya en marcha —hubo una tercera reunión bilateral el 20 de julio en Ciudad de México—, no el inicio de una negociación nueva. El gobierno mexicano defiende su posición negociadora con dos cifras de contexto: 85% de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos entran libres de arancel, y la tasa arancelaria promedio de México es de 3.4%, de las más bajas del mundo. No se localizó, hasta el 24 de septiembre, una fecha concreta de octubre ya confirmada oficialmente para la cuarta ronda.

Los dos aranceles pendientes, sin confundir

El dato que mejor resume este momento de la relación comercial no es la fecha exacta de la próxima ronda, sino que ambos gobiernos insisten en que el retraso es de agenda, no de fondo: ni México ni Estados Unidos han señalado un desacuerdo sustantivo detrás de la postergación.

Este portal cubrió la llamada telefónica entre Sheinbaum y Trump del 16 de septiembre, en la que la presidenta mexicana pidió bajar los aranceles al acero, al aluminio y a los autos; puedes revisar esa cobertura en La llamada Sheinbaum-Trump: qué pidió México y qué no se resolvió.

Consulta la cobertura de este portal sobre el T-MEC y la relación comercial con Estados Unidos en Política, Gobierno & Bolsillo.

Redactado por Julia Sarmiento para ApartadoMex, cobertura de política, gobierno y bolsillo. Última actualización: 24 de septiembre de 2026.